Elektromobil na dlouhých trasách dražší než benzín? Vyzkoušeli jsme, za kolik se dá reálně nabíjet na dovolené

Také jste slyšeli, že elektromobil sice jezdí úsporně, když ho nabíjíte doma, ale rychlonabíjení na dlouhých cestách se prodraží mnohem více, než u spalovacího auta? Zčásti to pravda je, protože skutečně jsou nabíjecí stanice, kde je cena pro koncového zákazníka přestřelená, ale v tomto článku vám ukážu nejen to, jak se tomu vyhnout, ale jak naopak oproti benzínu a naftě výrazně ušetřit.

Na Ionity i přes 4 Kč na kilometr, ale …

Jako příklad předraženého nabíjení se nejčastěji uvádí síť Ionity, kde v Česku koncový zákazník zaplatí 21 Kč za kilowatthodinu, což při spotřebě 20 kWh/100 km vychází přes 4 koruny za kilometr. To je opravdu hodně. Je ale potřeba dodat, že s nabíjecími kartami automobilek, které se na síti Ionity podílí, je to výrazně méně. Většina zákazníků využívá služeb Ionity právě takto, ale jsou i levnější možnosti nabíjení.

Nejlevnější rychlonabíjení má Tesla

Zkrátka, rozpětí cen nabíjení elektromobilu je velké a je potřeba zvolit správnou strategii, abyste nejenže nepřeplatili, ale abyste naopak jeli i na dlouhé trase levněji než se spalovacím autem na benzín nebo naftu. Jednou z těch možností je síť Tesla Supercharger, která je v Evropě nejhustší samostatnou sítí a když zaplatíte paušál 290 Kč/měsíc (stačí jen v tom měsíci, kdy jedete například na dovolenou), dostanete se na stejné ceny, jako mají majitelé vozů Tesla. A můžete tam nabíjet se všemi kompatibilními vozy, což je drtivá většina toho, co je na trhu.

S ë‑Berlingem a stanem na střeše pod 2 Kč/km

Například před dvěma lety jsem tuto možnost využíval ve Skandinávii, kde jsem nabíjel průměrně v přepočtu mezi 8 a 9 korunami za kWh (v Dánsku dokonce za 7,5 Kč/kWh), takže i u velkého ë‑Berlinga (navíc se stanem na střeše) to vycházelo hluboko pod 2 Kč/km, přičemž se spalovacím Berlingem by to bylo o poznání více. Zvláště při skandinávských cenách pohonných hmot.

Ve Skandinávii ovšem nabíjení vychází výrazně levněji, než třeba u nás. Nyní jsme se ale vydali s naší Kiou EV3 na východ, konkrétně do Rumunska, přes Slovensko a Maďarsko. Před cestou vyvstala otázka, jak to bude fungovat tam? Bude tam vůbec dostatečně hustá síť Superchargerů? Vyjde to i tam cenově výhodně?

Nabíjení přes aplikaci Tesla i cestou na východ

Podle aplikace Tesly to vypadalo slibně, ale chtěl jsem to vyzkoušet na vlastní kůži, abych vám mohl předat ověřené informace. V aplikaci Tesla jsem si zaplatil paušál 290 Kč na tento měsíc, abych se dostal na výhodnější podmínky, a vyrazili jsme na cestu. Ať už vyrazíte k moři do Bulharska či Rumunska, nebo se vydáte do Karpat, jako my, můžete tyto zkušenosti využít k pohodovější a levnější cestě.

Z Berouna až do Rumunska s Kiou jen přes síť Tesly

Cestou do Rumunska jsme nabíjeli jen na Superchargerech a začali jsme už v Brně, kde jsme si dali, po startu z Berouna, první přestávku, kterou jsme využili i na výměnu korun na rumunské Lei. Následovaly dvě zastávky v Maďarsku (též u Superchargerů) a pak už přišla na řadu cesta přes Rumunsko.

Z hlediska času nabíjení je sice nejefektivnější přijíždět k nabíjecím stanicím s co nejvíce vybitým autem, ale my jsme to vůbec neřešili, zastavovali z jiných důvodů než primárně nabíjení. Pouze jsme vždy zastavili tam, kde můžeme čas zastávky na toaletu, jídlo nebo nákup využít k nabíjení.

Baterii jsme nestihli vybít, než jsme potřebovali zastavit

Většinou jsme tedy zastavovali, když jsme v baterii ještě měli 30 až 50 %. Zkrátka, zpravidla jsme potřebovali zastavit dřív, než auto. I v Rumunsku jsme většinou využívali Superchargery, ale občas jsme nabíjeli na místní síti e‑Charge. Ne proto, že bychom museli, nebo že by se to vyplatilo. Měl jsem z minulého roku v aplikaci nějaký kredit, který jsem chtěl využít. Ale nabíjení tam bylo dražší, než na Superchargerech Tesly a v okolí byl většinou i Supercharger, takže bez aplikace e‑Charge bychom se obešli.

Lidl se taky finančně nevyplatí, ale hodí se jako rezerva

Podobné to bylo u Lidlu, také dražší a pomalejší než u Tesly, ale tam mi to dává smysl alespoň z hlediska hustoty stanic. Neviděli jsme v Rumunsku Lidl bez nabíjecí stanice a až na pár výjimek (asi 2 nebo 3 prodejny se stanicí jiného poskytovatele) měly všechny stanici Lidl. Tu je možné spustit i českou aplikací Lidl, kde máte aktivovanou službu Lidl Pay, protože přes ní se nabíjení platí. V Buzau jsem to tedy během nákupu vyzkoušel a funguje to dobře, stačí v aplikaci přepnout lokalitu na Rumunsko.

Tesla Supercharger jasná volba, Lidl jako záloha

Takže pokud máte kompatibilní auto se 400voltovou architekturou, což je většina, je Tesla Supercharger i pro Rumunsko jasnou volbou, ale pro klid doporučuji mít aktivovanou službu Lidl Pay, protože tato síť je v Rumunsku hustší.

Zpět jsme jeli více přes Slovensko, opět přes Superchargery a dali jsme si dvě noci v Tatrách, kde jsme si mezitím udělali hřebenovou túru z Chopku na Ďumbier. Během ubytování v Tatrách jsme měli možnost nabít v ceně ubytování. A jak celá cesta vyšla finančně?

Náklady na nabíjení podobné jako u auta na plyn

Celkově jsme na trase dlouhé téměř 3 a půl tisíce kilometrů měli spotřebu 16,6 kWh/100 km a náklady na kilometr vyšly na 1,36 Kč, tedy hluboko pod běžnými náklady u benzínového i naftového auta. I bez nabíjení v Tatrách zdarma (resp. v ceně ubytování) by to vyšlo na cca 1,6 až 1,7 Kč/km, takže méně, než by to bylo se spalovacím autem podobné velikosti. Ve všech státech, kudy jsme jeli, je totiž benzín i nafta dražší než u nás. Nejblíže našim cenám benzínu je ta v Rumunsku, ale zase nafta tam je o několik korun dražší, než v ČR.

Pohodová a levná cesta na dovolenou elektromobilem

Jestli se chystáte na první cestu elektromobilem na dovolenou, nebo jste už byli a chcete ji letos zvládnout lépe, než minule, vytvořil jsem krátký videokurz Pohodová cesta elektromobilem na dovolenou, do kterého jsem shrnul zkušenosti ze svých cest různými elektromobily po téměř celé Evropě. Přeji Vám pohodovou cestu na dovolenou.